隨著科技的進步，汽車行業對汽車安全檢測與防范逐漸越來越重視，汽車在制造和出廠前所有的重點零部件都會使用振動臺來振動測試，下(xia)面(mian)小編和大家詳細講解(jie)下(xia)如何開(kai)展振動試驗的？

汽車(che)(che)(che)(che)零(ling)部件的(de)(de)振動測(ce)(ce)試是(shi)汽車(che)(che)(che)(che)可靠(kao)性(xing)的(de)(de)重要(yao)保障，采用先進的(de)(de)振動測(ce)(ce)試技(ji)術，能有效地提高整車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)的(de)(de)質量與可靠(kao)性(xing)。隨著(zhu)各種新車(che)(che)(che)(che)型日(ri)益(yi)完善的(de)(de)功能和(he)人(ren)們對乘車(che)(che)(che)(che)感受的(de)(de)不斷追求，要(yao)求汽車(che)(che)(che)(che)生(sheng)產企業必(bi)須在零(ling)部件的(de)(de)質量和(he)可靠(kao)性(xing)作出監控，保證汽車(che)(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)安全(quan)性(xing)與可靠(kao)性(xing)。
 

汽車(che)供應商(shang)們采用先進的(de)(de)(de)振動(dong)測(ce)試(shi)技術來保(bao)證汽車(che)在行(xing)駛中(zhong)的(de)(de)(de)安靜和平穩。汽車(che)上的(de)(de)(de)零件和組裝(zhuang)件必須經受振動(dong)可控測(ce)試(shi)技術的(de)(de)(de)檢驗。

汽車內部從(cong)儀表板到(dao)桌椅，從(cong)安全氣囊(nang)傳(chuan)感器(qi)到(dao)引擎(qing)注油(you)泵，諸多零部件都要經過精(jing)確振(zhen)動模(mo)式和(he)幅(fu)度的測試。
 

在振動控制的(de)(de)工(gong)業(ye)中，開(kai)發成功的(de)(de)數字信(xin)號處理(li)技術(shu)有可能在實驗室和生產線上制造成更加(jia)(jia)貼近(jin)真實的(de)(de)振動環(huan)境。今(jin)天，振動測試除了(le)使用隨機(ji)波(bo)(bo)(bo)、正(zheng)弦波(bo)(bo)(bo)和沖(chong)擊波(bo)(bo)(bo)的(de)(de)傳統(tong)方法，又增加(jia)(jia)了(le)更加(jia)(jia)復(fu)雜的(de)(de)方法，比如隨機(ji)波(bo)(bo)(bo)上加(jia)(jia)正(zheng)弦波(bo)(bo)(bo)和波(bo)(bo)(bo)形復(fu)制。
 

隨(sui)(sui)機(ji)(ji)正(zheng)(zheng)弦波(bo)(bo)(bo)是(shi)把隨(sui)(sui)機(ji)(ji)振(zhen)(zhen)動(dong)與(yu)正(zheng)(zheng)弦波(bo)(bo)(bo)結合(he)起(qi)來形成復(fu)雜(za)的振(zhen)(zhen)動(dong)形式；波(bo)(bo)(bo)形復(fu)制振(zhen)(zhen)動(dong)模(mo)仿出真實的汽車振(zhen)(zhen)動(dong)環境。隨(sui)(sui)機(ji)(ji)正(zheng)(zheng)弦波(bo)(bo)(bo)振(zhen)(zhen)動(dong)把多個正(zheng)(zheng)弦波(bo)(bo)(bo)與(yu)具有寬頻帶的噪聲(sheng)結合(he)在(zai)(zai)一起(qi)。正(zheng)(zheng)弦波(bo)(bo)(bo)振(zhen)(zhen)動(dong)可以是(shi)固定的或(huo)(huo)者是(shi)掃描式的諧(xie)波(bo)(bo)(bo)或(huo)(huo)非諧(xie)波(bo)(bo)(bo)振(zhen)(zhen)動(dong)，而且在(zai)(zai)整個頻帶內的振(zhen)(zhen)動(dong)幅度是(shi)可變(bian)的。就模(mo)仿在(zai)(zai)路面變(bian)化行駛中(zhong)的隨(sui)(sui)機(ji)(ji)振(zhen)(zhen)動(dong)的汽車來說，其引擎轉速增加或(huo)(huo)減少時，隨(sui)(sui)機(ji)(ji)正(zheng)(zheng)弦波(bo)(bo)(bo)振(zhen)(zhen)動(dong)是(shi)很(hen)好(hao)的測試方法(fa)。
 

采用隨機正弦波振動(dong)和(he)(he)波形復(fu)制方法對汽(qi)車(che)(che)進行(xing)測試，可真實(shi)地再現(xian)汽(qi)車(che)(che)行(xing)駛中的實(shi)際環境，用作(zuo)設計驗證和(he)(he)質量控(kong)制。
 

儀表盤

許(xu)多汽車(che)制造廠對儀表板組件(jian)進行振(zhen)動測試以檢查其發出的咯(ge)吱聲和卡(ka)嗒聲。這一(yi)項是(shi)新車(che)購買者可能最不滿意(yi)的地方，在保證金中占很大份額。

為(wei)(wei)(wei)了(le)測試(shi)建造(zao)了(le)專用(yong)振(zhen)動臺(tai)，它不使用(yong)風扇，為(wei)(wei)(wei)的(de)是造(zao)成清(qing)靜的(de)環(huan)境來驗證(zheng)振(zhen)動中(zhong)的(de)儀表盤(pan)是否有(you)咯吱聲和(he)卡嗒聲。因為(wei)(wei)(wei)沒有(you)通風散熱(re)，只能在溫升超(chao)過工作溫度時(shi)做(zuo)短時(shi)間的(de)振(zhen)動測試(shi)，然(ran)后測試(shi)要暫(zan)停一會兒讓設備冷卻下來。
 

除(chu)振動臺外，所有能(neng)發出噪(zao)聲的(de)儀器設備，包括振動臺的(de)控(kong)制器都應(ying)放在(zai)(zai)測(ce)試(shi)室(shi)的(de)列邊。遙控(kong)面(mian)板和顯示(shi)器要(yao)懸(xuan)掛在(zai)(zai)測(ce)試(shi)裝置的(de)上(shang)面(mian)，便于工作(zuo)人員能(neng)聽見噪(zao)聲并控(kong)制測(ce)試(shi)過程。
 

用于(yu)檢驗(yan)咯吱(zhi)聲和卡(ka)嗒(da)聲的振(zhen)動(dong)模式，由隨機波(bo)、掃描正(zheng)弦(xian)波(bo)和代(dai)表(biao)負荷的多段(duan)波(bo)形所構成(cheng)。其振(zhen)動(dong)幅度要控制在汽車正(zheng)常行駛中的額定實驗(yan)值(zhi)內。為了避免振(zhen)動(dong)過于(yu)猛烈。要維修部件并做好緊(jin)固工作。
 

在(zai)振(zhen)動(dong)(dong)測(ce)試中，操作(zuo)人(ren)員起著關鍵(jian)性(xing)的(de)(de)作(zuo)用，例如施(shi)加掃(sao)描式(shi)正(zheng)弦波來重復(fu)加速引擎(qing)的(de)(de)振(zhen)動(dong)(dong)模式(shi)，此時可能要加上幾次掃(sao)頻(pin)來發現異常的(de)(de)噪聲。由(you)于(yu)咯吱聲和(he)(he)卡嗒聲難于(yu)發現起因(yin)，操作(zuo)者必須停止對儀表板做下一(yi)步(bu)的(de)(de)操作(zuo)，并且用于(yu)動(dong)(dong)方式(shi)來控制振(zhen)動(dong)(dong)頻(pin)率和(he)(he)振(zhen)幅(fu)，檢查產生噪音的(de)(de)真(zhen)正(zheng)原因(yin)。這樣才能找到產生噪聲的(de)(de)機理，許多設備生產廠也采用這種方法作(zuo)為質量控制的(de)(de)手段。
 

檢測咯吱聲和卡嗒聲時，有時采用加溫與日光照射相結合的振動實驗。有些汽車公司安裝一種集成測試系統，在大的溫度控制室內安裝有電動振動臺和太陽陣列，操作人員在中央控制中心調節溫度、振動模式和振幅以及陣列來探測噪聲。

汽車座椅(yi)

已有多家(jia)汽(qi)車公司使用(yong)高新技術的(de)(de)振動(dong)測試設(she)備檢(jian)(jian)驗發(fa)出咯吱(zhi)聲的(de)(de)座(zuo)(zuo)椅。把座(zuo)(zuo)椅安(an)裝在電動(dong)液壓振動(dong)臺的(de)(de)俯仰(yang)板上。用(yong)動(dong)態信號分析儀(yi)自(zi)動(dong)檢(jian)(jian)查(cha)噪聲，得到(dao)1/3倍頻(pin)程頻(pin)譜。采用(yong)儀(yi)器(qi)監視而非人工檢(jian)(jian)測，當噪聲超過(guo)預(yu)設(she)的(de)(de)電平時(shi)，才通知操作人員(yuan)。

由于汽車座(zuo)椅(yi)更(geng)容易受到路面振(zhen)(zhen)動的(de)影響，要對座(zuo)椅(yi)和(he)它的(de)安全帶進行(xing)測(ce)試(shi)最(zui)好(hao)采用模(mo)仿路面技術。復制真(zhen)實路面振(zhen)(zhen)動波(bo)形代替傳(chuan)統(tong)的(de)振(zhen)(zhen)動方法(fa)，可取得更(geng)好(hao)的(de)測(ce)試(shi)結(jie)果(guo)。

路(lu)面仿真用(yong)振動臺重(zhong)現(xian)紀錄(lu)的(de)歷史情(qing)況(kuang)。有(you)時(shi)由4個或6個振動臺組成的(de)裝置來重(zhong)現(xian)汽車車輪同時(shi)振動的(de)環境。使用(yong)最(zui)先進的(de)信號(hao)處(chu)理技術和(he)快速的(de)數字(zi)信號(hao)處(chu)理器可精確模仿實(shi)際的(de)振動環境。
 

以前，即便是模(mo)仿(fang)(fang)一般(ban)路(lu)況(kuang)的(de)持續(xu)時(shi)(shi)間不足一小(xiao)時(shi)(shi)，卻需要一天的(de)計算時(shi)(shi)間。而今天，用(yong)一臺(tai)振動控制器便可無限期模(mo)仿(fang)(fang)路(lu)面的(de)歷史情況(kuang)，也無需幾(ji)個小(xiao)時(shi)(shi)或一天的(de)脫機計算。甚至能(neng)同時(shi)(shi)使用(yong)幾(ji)個振動臺(tai)在幾(ji)個測試點上做模(mo)仿(fang)(fang)試驗。
 

后(hou)視鏡

后視鏡組合件的穩定性測試可用振動臺模仿路面振動。用后視鏡反射光束的散射測量鏡子的振動，并查出令汽車買主討厭的振顫部件。

由于(yu)反射光束被鏡子(zi)(zi)放大了(le)(le)兩倍，在(zai)(zai)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)條(tiao)件(jian)下鏡子(zi)(zi)有很小振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)都能使后(hou)視(shi)(shi)鏡影像變得模糊。要在(zai)(zai)測試過程中找出(chu)(chu)引起后(hou)視(shi)(shi)鏡影像模糊的振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)頻率(lv)，使用了(le)(le)可控加速(su)度幅(fu)度的掃描正弦振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)加在(zai)(zai)后(hou)視(shi)(shi)鏡上(shang)。用激光圖(tu)像系(xi)統(tong)來監視(shi)(shi)鏡子(zi)(zi)的圖(tu)像，并在(zai)(zai)鏡子(zi)(zi)諧振(zhen)(zhen)時拍攝出(chu)(chu)現(xian)的圖(tu)像。激光圖(tu)像系(xi)統(tong)中的程序與振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)控制系(xi)統(tong)通信，把振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)頻率(lv)、振(zhen)(zhen)幅(fu)和(he)其它(ta)有關參數（時間和(he)日期）儲存起來。
 

汽車后視鏡生產廠家對后視鏡組件進行振動測試的過程是：用沖擊測試法鑒別鏡子的諧振頻率和由于引擎振動引發的潛在結構缺陷；用動態信號分析儀測出產品對沖擊的反應，測出產品的諧振頻率并與預先設置的頻譜相比較。這樣便可在制造期間自動檢驗產品的質量。

注油泵
 

注油(you)泵(beng)承受(shou)著(zhu)泵(beng)體組合件(jian)對路(lu)(lu)面(mian)和引擎(qing)的(de)聯合振動(dong)環境(jing)。代(dai)表引擎(qing)振動(dong)的(de)正弦(xian)(xian)波振動(dong)疊加(jia)在隨機振動(dong)的(de)背(bei)境(jing)上，準確地(di)(di)模(mo)仿路(lu)(lu)面(mian)的(de)振動(dong)的(de)背(bei)境(jing)上，準確地(di)(di)模(mo)仿路(lu)(lu)面(mian)的(de)振動(dong)狀況。再加(jia)上用幾(ji)個(ge)正弦(xian)(xian)波諧波來模(mo)仿引擎(qing)的(de)振動(dong)就非常貼(tie)近真實情況。你(ni)聽到的(de)由振動(dong)臺(tai)發出的(de)噪聲(sheng)，就等于聽到實際汽車在路(lu)(lu)上發出的(de)聲(sheng)響(xiang)。
 

為(wei)了模仿實際安裝在引擎上的(de)注油泵(beng)(beng)，用振(zhen)動臺(tai)上的(de)夾(jia)具(ju)把注油泵(beng)(beng)固定(ding)后(hou)再進行振(zhen)動測(ce)(ce)試。由(you)于夾(jia)具(ju)本(ben)身也(ye)增加(jia)了檢測(ce)(ce)的(de)復雜性，它(ta)的(de)機械諧振(zhen)為(wei)十(shi)字軸運動增加(jia)額外的(de)幅度，因此要(yao)使用一(yi)種(zhong)稱為(wei)開槽的(de)技術來(lai)施(shi)加(jia)限制。
 

最大允許的(de)(de)隨機和(he)正(zheng)(zheng)弦振(zhen)動的(de)(de)幅(fu)度(du)(du)取(qu)決于極限頻(pin)譜(pu)、每個(ge)正(zheng)(zheng)弦諧波(bo)的(de)(de)振(zhen)幅(fu)和(he)隨機振(zhen)動附(fu)加的(de)(de)能譜(pu)密度(du)(du)。在測試期間，在十字軸方向(xiang)上測得的(de)(de)加速度(du)(du)不允許超過極限頻(pin)譜(pu)。減少驅動信(xin)號的(de)(de)頻(pin)率便可避(bi)免達到(dao)這個(ge)極限。在最終的(de)(de)控(kong)制頻(pin)譜(pu)上出現槽(cao)口，表示有極限頻(pin)譜(pu)存在。
 

防撞傳感器

囊(nang)防撞傳(chuan)感器制造廠用(yong)模仿瞬時(shi)加速度的辦法測試每(mei)一個(ge)傳(chuan)感器。測試的目的是要保(bao)證這(zhe)些傳(chuan)感器在未(wei)達到(dao)一定(ding)(ding)加速度之前不會激發氣(qi)囊(nang)，當加速度達到(dao)既定(ding)(ding)值時(shi)立即激發氣(qi)囊(nang)。
 

驅動(dong)(dong)振(zhen)動(dong)(dong)臺產生一(yi)個半正弦形加速(su)脈沖，或者用(yong)在(zai)實際撞車時記錄下的(de)加速(su)波形模仿瞬時加速(su)度。為了驗證(zheng)在(zai)每(mei)次沖撞時的(de)動(dong)(dong)作是有效的(de)，要(yao)把傳感(gan)器拴(shuan)在(zai)測試器具上，由控制振(zhen)動(dong)(dong)臺的(de)同一(yi)個計算機程序來(lai)監視和控制。

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